Навісні вентильовані і світлопрозорі фасади в сучасних проектах

Різкий розворот в архітектурі Брно стався з появою багатообіцяючого молодого архітектора Петра Паролека (34 роки). З появою нової будівлі для відправлення пасажирів аеропорту Nурани починається нова глава в історії чеської архітектури.

До 2004 року мало, що відбувалося в цьому аеропорту. Аеропорт був побудований в 1950- х роках і використовувався для військових цілей. На початку 1990 -х його перетворили в цивільний аеропорт, проте, справжні зміни стали відбуватися після зміни власника в 2004 році. Новим власником аеропорту став регіон Південна Моравія, який почав здійснювати опіку над аеропортом туру. Роком пізніше почалися регулярні рейси до Лондона, Мюнхена і Праги.



Незабаром щорічна кількість пасажирів перевищила 300 000 осіб. Пропускна спроможність будівлі аеропорту вже не могла задовольнити зрослі потреби. Більш того, Шенгенська угода внеслао фундаментальні зміни в діяльність європейських аеропортів, зажадавши швидкого прийняття необхідних заходів. Керівництво аеропорту Брно прийняло рішення про будівництво нової будівлі для відправлення пасажирів і про перетворення існуючого раніше будівлі в будівлю прибуття пасажирів. При пошуку архітектора для нового терміналу вибір припав на працюючого в Брно інженера та архітектора Петра Паролека. Паролек займався аеропортом Брно ще під час свого навчання в університеті і створив генеральний план існуючого аеропорту. Це стало однією з причин тієї безпрецедентної швидкості, з якою був закінчений проект нової будівлі для відправлення пасажирів.

«Антикоробка»

Перший камінь нової будівлі був закладений усіма зацікавленими сторонами у вересні 2005 р. Рівно через рік 18 вересня 2005 р., у присутності президента відбулося урочисте відкриття терміналу для відправлення пасажирів. При реалізації проекту вдалося досягти домовленостей, що не мають аналогів за своєю злагодженістю взаємодії між інвестором, архітектором і підрядником. Будівля була спроектована і побудована виключно компаніями з міста Брно. Захоплення підсумками їхньої роботи стає ще більше, якщо врахувати те, що всі учасники не мали досвіду роботи з подібними проектами.



Керівництво аеропорту розраховувало на те, що нова будівля стане унікальною і характерною. З шести представлених варіантів був обраний проект під назвою «антикоробка». На думку Паролека, ідея терміналу полягає в прагненні відобразити літакову сферу у спрощеній формі. З цією метою він надав простому кубоіду аеродинамічно закруглену форму. Отримана форма будівлі нагадує про естетику повітряних лайнерів і одночасно виступає як символічна брама регіону Південної Моравії. Щедро засклені арки фасадів навівають теми прибуття і відправлення. Магічне видовище ведучого всередину порталу,що світиться, яке можна побачити в темний час доби, видно вже за сотні метрів і буквально зачаровує.



В якості вирішального фактора, який вніс вклад в дизайн, Паролек зазначив близькість поля битви під Аустерліцем. Форма нового терміналу являє собою символічний кам'яний пам'ятник Наполеону. Архітектор наполягав на тому, щоб будівля назвали Термінал Наполеон м. Брно, він упевнений в тому, що така назва допоможе збільшити інтерес туристів до Аустерліца і посилить привабливість аеропорту Брно. Ця пропозиція поки що не була схвалена, і на інформаційних табло мандрівники все ще можуть прочитати про відправлення в аеропорт Брно - Тура.

Незабутнє враження

Архітектура нової будівлі для відправлення пасажирів руйнує стереотипи. Хоча подібні тенденції можна побачити і в інших місцях, а органічна архітектура з естетикою високих технологій створюється, наприклад, британцем чеського походження Яном Капліцкі та іншими британськими архітекторами, такими, як Пітер Кук і Ніколас Гримшоу, новий термінал аеропорту Брно не має аналогів на території Чеської Республіки. Його технічна сміливість ставить його врівень з чудовими будинками Виставкового Центру Брно і нагадує гору Ештед в Ліберці. Варто відзначити, що структурний аналіз аеропорту Брно був розроблений двома недавніми випускниками, цивільними інженерами Петром Мазанек і Лукашем Пеланеком, обом ще не виповнилося й 30 років. Сталеві конструкції домінують серед елементів внутрішнього оформлення. Світлові люки, відкриті подібно жабрам гігантського істоти, впускають всередину чудове денне світло. Час, проведений усередині нового будинку для відправлення, залишає у пасажирів незабутні враження.

Гігантська подушка

Скління світлових люків піддалося цікавим змінам при переході від фази проекту до фази впровадження. Так само, як і для фасадів, архітектор намітив використання сталевої конструкції для підтримки світових люків. Проте, в процесі консультацій з підрядником по склінню з'ясувалося, що відсутня необхідність в подібній конструкції, так як для всього фасаду можуть бути використані алюмінієві профілі CW50. Система Reynaers CS68 була використана для частин скління, що відкриваються. Скління має виключно низький рівень відбиття світла, щоб уникнути засліплення пілотів, що йдуть на посадку.

При установці світлових люків справжня майстерність проявила компанія Dosting, підрядник по склінню з міста Брно. Через те, що конструкція скління фасаду в цілому спрямована вперед, кожна частина світових люків унікальна. Адже кожне вікно має свою довжину, свою форму або інше розташування. Система Reynaers спростила структуру скління, що скоротило час монтажу. Архітектор взяв до уваги пропозиції підрядника і визнав, що в результаті вдалося поліпшити візуальний ефект в порівнянні з рішенням, запропонованим раніше.



Фінансовий аспект майбутньої експлуатації був важливою частиною вимог інвестора. Система компанії Reynaers відповідала їх побажанням. Рами володіють коефіцієнтом теплопровідності Uf ≤ 2.47 Вт/м², а модулі подвійного скління мають коефіцієнт Ug = 1.1 Вт/м².

Фасад споруди непомітно переходить в дах. Лускоподібний характер металевого листового покриття нагадує рептилію, що повзе. Закруглена форма м'яко відображає світло і не дратує очей на відстані. Здалеку новий термінал нагадує велику подушку, що лежить на лузі неподалік від Брно. Кидається в очі форма будівлі та привертає увагу не тільки мандрівників і відпочиваючих, але і жителів Брно та околиць, які приїжджають сюди тільки для того, щоб подивитися на це дивовижну будівлю. Брно впевнено тримає курс на Європу.

Термінал Брно, Турани
Замовник : Southern Moravian Region
Архітектор: Petr Parolek
Конструктор: Dosting, Брно
Системи Reynaers : CW 50, CS 68